 |
|
|
СТОЛИЧНЕ МЕТРО ХОЧУТЬ ПРИВАТИЗУВАТИ
Ціни на проїзд у київському метро видаються на диво низькими порівняно з європейськими. Для прикладу, разовий проїзд у столичному метро коштує у 60 разів менше, ніж у Лондоні та у 23 рази менше, ніж у Парижі.
Про підвищення цін говорять давно, і багатьох киян дійсно дивує така тривала стабільність. Враховуючи, що метрополітен все гірше справляється з наявною кількістю пасажирів, було б розумно подумати про півищення оплати, щоб стримувати громадян, що могли б дві зупинки пройтися пішки, а не спускатися в підземку, щоб пива випити чи з’їздити в інший кінець міста аби баночку майонезу на 50 копійсок дешевше купити. Європейські столиці тому і встановили захмарні ціни на проїзд у метро аби обмежити кілкість бажаючих проїхатися без великої потреби.
Хоча 20 гривень (середньоєвропейська ціна на проїзд у метро) замість наших 50 копійок здаються для Києва просто катастрофою.
Одразу згадується ідея мера Черновецького підняти вартість проїзду в метро лише для приїжджих... Можливо, у такий спосіб можна блуло б полегшити життя багатьох киян, які у своєму рідному місті вже не можуть ні вільно пересуватися, ні вільно дихати... На жаль, самими розмовами все й скінчилося.
Проте киянам незабаром слід очікувати суттєвого підвищення цін на проїзд, якщо справдяться припущення блоку Віталія Кличка.
Там стверджують, що спроба Київради передати в заставу майно метрополітену є початком тіньової приватизації підприємства.
«Ярмо кредитів, які з 2006 року набрав метрополітен, не стає легшим. Замість фінансового оздоровлення, мерія безперервно залучає боргові кошти, начебто для фінансування виплат заробітної плати та будівництва метрополітену, плавно підводячи його до банкрутства та передачі в приватні руки», - заявляють у Блоці Кличка.
За словами представників Блоку, “прикриваючись потребою термінової виплати зарплат робітникам, менеджмент метрополітену на сесії Київради спробував «з голосу» запропонувати рішення про залучення 28 млн. грн. кредитних ресурсів під заставу вагонів метро. На сьогодні заборгованість КП «Київський метрополітен» за банківськими кредитами перевищує 300 млн. грн.”.
Вагони хочуть віддати в заставу, але чіткого механізму погашення кредитів немає. А з такою заборгованістю ініціювати банкрутство - справа техніки. І потім ті самі банки, а точніше – бізнесмени, які стоять за ними, контролюватимуть метро, і вимагатимуть від тієї ж Київради погашення боргів.
“Навіть якщо метрополітен уникне зазіхань, тягар відсотків з обслуговування кредитів все одно ляже на міський бюджет. Колишній банкір, а нині керівник метрополітену Петро МІРОШНИКОВ планує залучати кошти для метро під 20% річних”, - пише unian.net
Блок Віталія Кличка вважає, що замість боргового фінансування, проблеми метрополітену треба вирішувати шляхом: фінансового оздоровлення; виведення з тіні величезних коштів від рекламного бізнесу в метро та оренди площ метрополітену; дотуванням з бюджету столиці та держави витрат на проїзд малозабезпечених.
“Потужний бізнес-сектор, який розвинувся в столичній підземці, має перекривати величезні витрати, які хочуть перекласти на плечі киян. Гроші, які заробляє метро, не мають бути «закритою зоною» та йти в кишеню тіньовим посередникам. Метрополітен є власністю громади і мерія має докладати зусиль для збереження цього стратегічного об’єкту, а не сприяти «прихватизації», як це сталося з «Київхлібом», “Київмлином”, “Київводоканалом” та банком «Хрещатик», - заявляють в Блоці Віталія Кличка.
ПАНЯНКА
Читайте також:
Документи: 1-10, 11-20, 21-30, 31-40.
|
 |
|
 |
 |
